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Bienvenido a bordo del Blog en ESPAÑOL dedicado completamente a la historia del TITANIC!!!

El blog cuenta con una reseña histórica, información actualizada, material fotográfico, documentos históricos, descripción y comentario de todas las películas, un espacio especial dedicado a la aclamada película de 1997 y un espacio para nuestra comunidad donde poder encontrar seguidores a travéz de foros, blogs, flogs y demás páginas hechas por fanáticos.

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ÚLTIMA NOTICIA!!!

Museos de todo el mundo están celebrando el aniversario del 15 de abril de 1912, incidente, que se hizo aún más famoso por la película de 1997 "Titanic". Una conmemoración local importante es el viaje virtual en el Natural History Museum de San Diego. Cuando usted compra un billete de $ 27 a bordo del Titanic, se le asigna el nombre de un pasajero real de 1912 y caminar a través de galerías de exposiciones que explican cómo era el Titanic, algunas de las personalidades a bordo del célebre viaje inaugural del buque, cómo fue su desaparición y cómo los artefactos que se conservan del fondo del océano mantienen vivo el legado de Titanic. Verá unos 200 artefactos, incluyendo las pertenencias personales de los pasajeros, levantados desde las profundidades. La muestra se extenderá hasta el 09 de septiembre.

DIOS NO PODRIA HUNDIRLO

El Titanic se ha vuelto el barco más famoso de toda la historia marina y no es casualidad. Era el trasatlántico más grande construido por el hombre hasta entonces. Viajaban en él algunas de las personas más ricas del mundo, famosos, deportistas y personas de bajos recursos ilusionados en encontrar una nueva y mejor vida en el otro lado del océano.

Época en donde el crecimiento tecnológico era masivo y el hombre creía que estos alcances eran tanto perfectos y exactos como indestructibles. Pues es así que la tragedia del Titanic alertó a todo el tema de seguridad en todo sentido.

Éstas son algunas de las razones que nos dicen que el hundimiento del Titanic fue y es una de las mayores tragedias del hombre de todos los tiempos. No solo era grande en escala sino que su interior contaba de cuidadosos detalles de los más finos materiales, como lo son el roble, el cristal y el oro.

Luego de la tragedia han quedado innumerables preguntas por responder e interminables temas de debate y discusión como por ejemplo, la calidad del acero con el que había sido construído, los larga vistas que nunca se usaron, velocidad en la que viajaba la noche del desastre, la ignorancia hacia los avisos de hielo, encierro a los de tercera clase, cantidad de gente en botes. Por muchos años se llegó a dudar hasta de su colisión con un iceberg y si se habia partido en dos durante su hundimiento.

Hoy en día salen a flote noticias y secretos que nos ayudan a entender porqué sigue siendo aun la reina del mar…

HISTORIA

El verano de 1907 en Londres, Inglaterra el director gerente de la White Star, Bruce Lsmay se reune a una cena en la mansión de Belgravia, conocida como Downshire House, hogar de lord James Pirrie, socio de la firma Harland and Wolff, para crear los tres barcos más grandes y lujosos jamas construídos hasta entonces. Éstos barcos serían hermanos lo cual el parecido seria sensacional, sus nombres Olympic, "Britanic", y el más grande y lujoso de los tres, el TITANIC.




"DOWNSHIRE HOUSE": Hogar londinense de los Pirrie, donde surgió la idea del Titanic. Ahora es la sede de la embajada de España en Gran Bretaña






La Harland And Wolff en Belfast eran los astilleros que construían a todos los barcos de la White Star y los que construyeron el Titanic, supervisado por el director gerente de la firma, Thomas Andrews.

El viaje inaugural comenzó el miércoles 10 de abril de 1912 en el puerto de Southampton donde tenia programado zarpar a las 12:00 hs. El capitán asignado Edward J. Smith, éste sería el último viaje antes de retirarse. Próxima parada Cherburgo (Francia). Allí tenían programado descender pasajeros, alsar correo y subir nuevos pasajeros a bordo,el más destacado de ellos fue el coronel John Jacob Astor, el más rico del barco, y su joven segunda esposa Madeleine embarazada de cinco meses.

Debido al retraso en abandonar Southampton, causado por el incidente con el transatlántico "New York", el Titanic no llegó a Francia hasta el anochecer.
El Breve viaje a Cherburgo transcurrió sin incidentes, con excepción de un incendio en un depósito de carbón de estribor, en la sala de calderas número 5.

Al día siguiente, el 11 de abril, el gran Titanic llegó a Queenstown, en la costa sur de Irlanda, para que los transbordadores de la White Star trajeran a más pasajeros y correo. Al anochecer, la línea de la costa se alejó hacia el noroeste y las montañas irlandesas se difumaron en la distancia. Muchos de los emigrantes que iban a bordo se dieron cuenta de que quizá fuera aquélla la última vez que verían Europa.

Luego de su hermosa partida en Southampton, parada en Francia e Irlanda y sus 4 días en alta mar, el domingo 14 de abril a las 23:30 hs los vigías Frederick Fleet y Lee estaban de guardia cuando Fleet pudo ver en el horizonte un iceberg que se interponía justo en frente de su ruta.

_ Hay hielo delante_ dijo, al tiempo que buscaba el timbre de la atalaya. Lo hizo sonar tres veces, la señal para indicar que había algo justo delante. Luego, tomó el teléfono. En cuanto oyó que alguien lo cogía en la caseta de gobierno, habló_ Hay alguien ahí?
_ Si_ contestó el sexto oficial Moody_ Que ve?
_ Iceberg justo delante.
_ Gracias_ dijo Moody automáticamente y colgó_ Iceberg delante!!!_ le grito al primer oficial William Murdoch, pero éste ya había visto el hielo y corría desesperadamente hacia el telégrafo que conectaba con la sala de máquinas. Al mismo tiempo que señalaba "todo atrás", le ordeno al suboficial (timonel) Robert Hichens: "todo a babor" e inmediatamente la rueda del timón giro completamente.

La orden procedía de los antiguos tiempos de la navegación a vela, cuando situar la caña a estribor hacia que el barco virara a babor.

En la atalaya, Frederick Fleet aún sostenía el teléfono en la mano, a la espera anhelente de que la proa empezara a virar a babor. A medida que la masa oscura se acercaba más, con sólo un borde blanco en su parte superior, los dos vigías se prepararon para lo peor. Finalmente, la proa del barco empezó a virar. Al principio, pareció como si el Titanic fuera a pasar, pero, cuando el iceberg se movió a lo largo de la banda de estribor, se oyó un extraño sonido de rascado.

* Durante las bruscas maniobras por intentar esquivar el iceberg la hélice del medio dejó de funcionar por fallidos mecánicos.

La Colisión se había producido a las 23:40 horas.

Como todos los cuanto mayor fuera su velocidad de avance. Murdoch no sólo había detenido los motores, sino que había ordenado dar marcha atrás.

Un momento después el capitán Smith se precipitó al puente.

_¿Con qué hemos chocado? _ Preguntó.

_ Con un iceberg, señor _ le contestó Murdoch _. Lo hice virar a babor y poner los motores en todo atrás, pero fue demasiado tarde. Lo alcanzó. Tenía la intención de rodearlo por babor, pero chocó antes de que pudiera hacer más.

_ Cierre las puertas estancas _ ordenó Smith.

_ Las puertas estancas están cerradas, señor.

Luego Smith le preguntó a Murdoch si había hecho sonar el timbre de alarma y el primer oficial le respondió que sí.

Ahora, el capitán Smith se enfrentaba al horrible hecho de que su barco había sufrido daños, aunque todavía desconocía su gravedad. Además, no había estado presente en el puente durante la parte más crítica del viaje.

* Ningún aspecto d la tragedia del Titanic indignó más que el hecho de que el barco sólo llevara botes salvavidas para algo más de la mitad de las 2.200 personas que iban a bordo. Las desfasadas reglas del ministerio de Comercio británico para buques de más de 10.000 toneladas, sólo exigían un mínimo de 16 botes salvavidas, con una capacidad de 147 metros cúbicos, más balsas salvavidas y flotadores igual al 75 por ciento de la capacidad de los botes. Eso significaba que al Titanic, de 46.328 toneladas, con capacidad para transportar a 3.511 pasajeros y tripulantes, sólo se le exigían botes para 962 personas. De hecho, la White Star había superado las reglas el incluir cuatro botes plegables, con espacio total para 1.178 personas.












El primer bote en abandonar el barco fue el número 7, al mando del oficial Pitman, a pesar de tener una capacidad para sesenta y cinco pasajeros, sólo llevaba veintiocho.

El segundo bote en abandonar el Titanic fue el número 5, también bajo el mando de Pitman, y se ataría con el bote 7 luego durante la noche.

Mientras se cargaban y botaban los dos primeros botes salvavidas, en la cabina del radiotelegrafista, Jack Phillips, seguía enviando mensajes de socorro. La noticia no tardó en extenderse por el océano, y al cabo de poco Phillips empezó a recibir llamadas de otros buques. La primera fue la del vapor alemán Frankfurt, pidiendo que se mantuviera a la escucha, aparentemente mientras el operador informaba a su capitán. Smith preguntó cuál era la posición del Frankfurt, y Bride contestó que la conseguirían en cuanto fuera posible.

Para cuando el radiotelegrafista regresó, Phillips había recibido comunicación del Carpathia, de la Cunard, en la que daba su posición y decía que acudía a toda máquina. Volvió a enviar a Bride para que informará al capitán.

Una vez que Bride encontró al capitán regresaron juntos a la cabina de radio y le preguntó a Phillips con qué otros barcos había contactado, y éste contestó que con el Olympic, que se encontraba a quinientas millas de distancia, en dirección a Inglaterra.

_ ¿Qué señal envía? _ preguntó Smith.

_ Un CQD _ contestó Phillips.

_ Envía un SOS _ sugirió Bride _ Es la nueva señal y puede que sea la última oportunidad de enviarla.

Tras haber calculado la distancia entre el Carpathia y el Titanic, SMith se marchó sin hacer comentarios. El transatlántico de la Cunard tardaría por lo menos cuatro horas en llega hasta ellos.

El hundimiento del Titanic era lento, las luces permanecían encendidas e iban desapareciendo por debajo del agua, la vista desde los botes era un espectáculo maravilloso aunque trágico al mismo tiempo. Una de las causas de tal tragedia fue a causa de que la gente tardo mucho en darse cuenta que era mas seguro estar a la deriva en uno de los pequeños botes en el helado océano en que estar a bordo del lujoso barco.

Hubo mucho caos con respecto a los botes, a pesar que se había dado la orden de "niños y mujeres primero" (lo cual se respeto un tiempo) la reacción de algunos hombres envueltos en desesperación no impidió que éstos saltaran dentro de aquellos.

Cada uno de los botes tuvo su participacion en la tragedia y cada uno de ellos se destacó en algo en particular, ese fue el caso de los botes 13 y 15. Luego de descender el bote 13 y tocar el mar el vertido de agua de una descarga del condensador lo empuja bruscamente arrastrándolo hacia abajo del bote 15 que venia descendiendo y muy rápidamente por encima de éste. Los tripulantes del 13 consiguieron cortar las cuerdas y alejar el bote a remo, evitando el choque por muy poco.

Así y peor fue el desastre que ocurrió con las personas de tercera clase, a quienes se las mantuvo atrapadas durante el hundimiento impidiéndoles acceder a niveles superiores del barco en busca de una oportunidad para sobrevivir e impedir ahogarse. Éste acto inhumano de parte de los encargados del barco fue oculto luego del hundimiento en tribunales y los únicos testigos de la verdad eran los mismos pasajeros, pero para esa época lamentablemente la opinión de las personas eran escuchadas y tomadas en cuenta dependiendo de su clase.

Unos de los verdaderos héroes de la tragedia fueron sin duda la Orquesta de la White Star, la que siguió tocando sin parar hasta los últimos momentos del barco, con intención de que la gente olvidara un poco el pánico que envolvía el ambiente.

Cuando el silbato de un oficial sonó desde el Titanic llamando al bote 6 para que regresara, Hichens ordenó a los dos hombres que dejaran de remar para poder escuchar. Los ocupantes del bote pudieron oír gritar al capitán Smith: "Vengan aquí", y vieron a Hichens debatirse entre obedecer o no. Algunas de las mujeres le recordaron entonces que, al partir, las órdenes de capitán habían sido que remaran hacia la luz que se veía en la distancia. Finalmente, el suboficial decidió que sería más seguro continuar alejándose.

En la cabina del radiotelegrafista, con las luces cada vez más débiles, Jack Phillips seguía manejando el manipulador. Mientras lo hacía, Harold Bride le ayudó a ponerse el abrigo y el chaleco salvavidas. En ese momento entró el capitán y Bride observó que no llevaba aquél.

_ Muchachos, han cumplido ustedes con su deber _ les dijo Smith _. Ya no pueden hacer nada más. Abandonen la cabina. _ Ellos no se movieron _ . Cuídense _ siguió diciendo el capitán _ Les relevo. Así son las cosas en este momento. Que cada cual cuide de sí mismo.

Una vez que el capitán Smith se hubo marchado, Phillips volvió al manipulador. Bride se sintió conmovido por la forma en que Phillips permaneció en su puesto mientras el barco estaba a punto de hundirse bajo él. Entró en su camarote para coger el dinero y al regresar encontró a un fogonero que intentaba quitarle el chaleco salvavidas a Phillips. Al agarrar Bride al hombre, Phillips se puso en pie de un salto y siguió una pelea. Finalmente, Bride pudo sujetar al tripulante, lo que permitió a Phillips golpearle hasta que el hombre cayó al suelo. Pudieron oír entonces que el agua penetraba en el puente.

_ Larguémosno de aquí _ gritó Phillips.

Dejaron a fogonero abandonado a su suerte y salieron corriendo de la cabina.

A pesar de haber suficiente drama en los botes, ésta cubierta se mantenía lo suficientemente calma; en el momento en que el agua ingresó en éste nivel la gente se sintió atrapada por la misma. Mucha gente comenzaba a tirar objetos al agua como sillas, pedasos de maderas, salvavidas y todo elemento flotante con intención de arrojarse y flotar con los objetos a la deriva.

La desesperación se sentía cada vez más, la orquesta que estaba ubicada cerca de la entrada de primera terminó de tocar ya que la gente y el agua se le venían encima de una manera avasayante, los botes que aun no habían descendido justamente eran lo que se encontraban más cerca de proa, por los que fueron los primeros en apurarse a salir de una manera extraordinaria. Los botes plegables A y B se encontraban arriba del techo del alojamiento de oficiales, no se pensó en un principio como bajarlos en caso de emergencia ya que no constaban de pescantes a los lados; por los que los pasajeros se las ingeniaron poniendo palos inclinados apoyando una punta en el techo y la otra en el nivel al que iban a descenderlo, pero al no tener en cuenta el peso de los botes las maderas se quebraban cayendo los botes bruscamente. Por tal motivo el plegable B cayó dado vuelta.

Los oficiales pedían a gritos que cortaran los pescantes de los botes para poder partir antes que llegue el agua pero el agua avanzó de tal forma que los alcanzó sin antes siquiera la gente se encontrase dentro. Fue por ésto que muchos se abalanzaron de inmediato y el plegable A se lleno de agua, se mantuvo así hasta ser rescatado; al igual que el plegable B que se mantuvo dado vuelta hasta el final.

Con una gran desgarradura de metal, la primera chimenea se inclinó de repente y cayó hacia la proa. Al restallar sobre el agua entre una nube de chispas y hollín, creó una ola que barrió a todos los que se encontraban sobre el bote plegable B, vuelto hacia abajo, y empujó el bote a unos siete metros de distancia del buque.

En el interior del barco el agua había llegado a la escalera principal, la gente que se encontraba en el lugar desesperada subía las escaleras salvandose del helada agua. En el mismo momento que surgía el pánico y entraba gente por ventanas rotas la cúpula de cristal se rompe a causa de la presión del agua asotando desde arriba, ahogando a todas las personas que se encontraban debajo.

La nave seguía desapareciendo lenta pero amenasantemente por debajo del helada agua, ahora las hélices y timón del barco quedaban totalmente a la vista de los botes que se alejaban con miedo a que el hundimiento los arrastrase con él.

Con una inclinación de casi 45º sólo se alcanzaban a ver las últimas dos chimeneas saliendo del agua de las 4 que tenía el Titanic. Desde los botes en el mar se podía sentir el desastre que sufría el barco en su interior de elementos destrozados por semejante grado de inclinación, así como los pasajeros a bordo se deslizaban por cubierta hasta caer al agua, otros se golpeaban con elementos del barco mismo y mientras que otros caían arriba de otros pasajeros.

En un momento las luces, que de algún modo habían permanecido encendidas hasta ahora, se apagaron de repente, lo que sumió el océano en la más completa oscuridad, y, para los que se hallaban en los botes más alejados, el Titanic sólo fue ya un oscuro perfil en el cielo estrellado.

De repente, el enorme barco empezó a partirse entre la tercer y cuarta chimenea. Al partirse en dos, la proa del Titanic desapareció por completo bajo la superficie, y la popa cayó y por un momento se mantuvo casi en equilibrio con el agua. Pocos segundos después, también empezó a hundirse, con el extremo roto inclinándose y la sección de popa elevándose más y más hasta situarse casi perpendicular al agua.
La sección de popa del barco permaneció vertical e inmóvil durante lo que diversas personas estimaron entre treinta segundos y varios minutos, y luego empezó a hundirse, cobrando velocidad a medida que descendía. Justo en el momento en que la popa del Titanic desaparecía, emanaron del lugar cuatro estampidos finales. Eran las 2:20 horas.
_ Ha desaparecido, muchachos _ dijo un tripulante en el bote 3. Ahora ya sólo quedaban los diminutos botes salvavidas, esparcidos sobre un océano vacío.

RESCATE:
Había transcurrido ya más de una hora desde el hundimiento del Titanic cuando Arthur Rostron, capitán del Carpathia de la Cunard que viajaba a 17 nudos esa misma noche, comensó a distinguir a lo lejos y un poco por debajo de ellos una luz verde que la divisó como la vengala de uno de los botes del Titanic. En ese momento disminuyo la marcha y se posó cerca del bote 13 que venía en camino.

Eran poco más de las cuatro de la madrugada, y a medida que los botes empezaban a remar hacia las luces del Carpathia, aparecía el débil resplandor dorado del amanecer por el este…

DESCUBRIMIENTO:
73 años más tarde, el 1 de septiembre de 1985, Dr. Robert D. Ballard junto con IFREMER y el equipo de Jean Louis Michel son los primeros en ver los restos del barco, tras años de investigación y búsquedas fallidas.

MISTERIOS

* Antes de hundirse el Titanic, sus oficiales calcularon la posición del barco, pero los restos del naufragio se hallaron a más de trece millas de distancia. Éste puede ser uno de los motivos por los que se ha tardado más de setenta años en encontrarlos.

* El equipo de Ballard divisó las primeras señales de los restos del Titanic a la una de la madrugada del 1 de septiembre de 1985. El periódico británico "The Observer" publicó la noticia ese mismo día, lo que, dada la diferencia horaria, significa que el artículo tuvo que imprimirse ¡ocho horas antes, por lo menos, de que se realizara el descubrimiento! ¿Acaso durante todo el tiempo que había permanecido desaparecido alguien sabía dónde se hallaban los restos?

* Los análisis del acero del Titanic han revelado que tenía un alto contenido de sulfuro, lo que, en agua fría como la que había en mitad del Atlántico la noche del 14 de abril de 1912, pudo hacer más frágiles las planchas de acero del asco. ¿Acaso la mala calidad del acero pudo contribuir al hundimiento del barco?

* Casi 50 pasajeros anularon sus billetes antes de que el Titanic zarpara. Uno de ellos fue J. P. Morgan , dueño de International Mercantile Marine (propietarios a su vez de la White Star Line). ¿Por qué canceló su viaje tanta gente?

* La proa del barco se halla ahora profundamente clavada en el fondo del mar, de modo que es difícil determinar cuáles fueron los daños reales que el iceberg produjo en el casco. Existen dos teorías principales sobre cómo ocurrió el hundimineto. Al principio se pensó que el iceberg había abierto una larga brecha, pero lo más seguro es que doblada las planchas del asco, desplazando quizá algunos de los remaches, lo que provocó que las planchas se separaran.

* Las órdenes de Murdoch estuvieron a punto de salvar el barco. Si se hubiera avistado el iceberg unos segundos antes, podría haberse evitado el desastre...

* Mientras se hundía se avistó a una embarcación a unas cinco o seis millas de distancia. Intentaron hacerle señales con una lámpara Morse, pero la nave desapareció. ¿Qué barco era y por qué no hizo caso de las señales?

* En la mañana del 15 de abril en la zona del naufragio se fotografió un iceberg que mostraba una reveladora mancha de pintura roja a lo largo de su base. ¿Fue éste el iceberg que hundió el Titanic?

* Aunque las investigaciones estadounidense y británica condenaron al capitán Stanley Lord, del Californian, transatlántico de la naviera Leyland, por no haber acudido al rescate del Titanic, su caso continúa provocando controversia. El barco que él y sus oficiales vieron aquella noche, ¿fue realmente el Titanic? Si no fue así, ¿pudo haberse tratado de un tercer barco que había en la zona, uno visto desde el Titanic y el Californian, que nunca se indentificó y que se marchó durante la noche, mientras el Titanic se hundía?

* Sin conocimiento de lo ricos Ryerson, en el Titanic también iba un primo lejano suyo, un camarero llamado William Edwy Ryerson. Aunque William sobrevivió al naufragio, no se sabe si estaba enterado de la presencia de sus parientes a bordo.

* Según el clásico relato del desastre hecho por Walter Lord en "Una Noche Inolvidable", en 1898 (14 años ANTES del Titanic), un autor novel llamado Morgan Robertson urdió una novela sobre un fabuloso transatlántico mucho mayor que cualquiera que se hubiera construído hasta entonces. Robertson lo cargó de pasajeros ricos y autocomplacientes y, una fria noche de ABRIL, lo estrello con un ICEBEG.

El barco de la novela tenía casi exactamente el tamaño, velocidad y desplazamiento del Titanic. Transportaba a 3000 personas y botes salvavidad solo para la MITAD de ellas...pero existe un detalle que dá escalofríos. Robertson llamó a su barco "TITAN".

Bibliografía Consultada:

*"Descubre El Titanic" de Eric Kentley
* "El Titanic Una Historia Ilustrada" de Don Lynch y Ken Marschall

* "TITANIC: Historia Y Secretos" de Beau Riffenburgh

HEROES DEL TITANIC

A) “La Orquesta de la White Star”, compuesta por:

* Wallace Hartley (maestro de la banda)_ en violín
* Jock Hume_ en violín
* G. Krins_ en violín
* George Woodward_ en violoncelo
* Roger Bricoux_ en violoncelo
* Percy Taylor_ en piano
* Ted Brailey_ en piano y órgano eléctrico
* Fred Clark_ en bajo

Legítimos héroes en aquella noche del 15 de abril. No solo animaron a los pasajeros durante todo el viaje desde el puerto de Southampton sino que también durante el hundimiento cambiaban un poco el estado de ánimo de desesperación. No dejaron de tocar un minuto durante la tragedia y aun así se hundieron el barco cada uno de los miembros de la poderosa y jamás olvidada orquesta.

B) Margaret Brown

También conocida como “La insumergible Molly Brown” sobrenombre que le valió luego del desastre del Titanic por haberse comportado no solo como una pasajera más, sino que tuvo una excelente participación en el bote número 6, bote en donde el suboficial Robert Hichens (encargado del timón del Titanic) estaba al mando ahora en el bote, dejando sin esperanza a los pasajeros que lo abordaban diciendo comentarios negativos y asustándolos con historias y mitos de naufragios. Fue allí donde la insuperable fuerza de ésta mujer tomó el mando del bote y hasta dio clases de remo incentivando a los pasajeros a tener mas fuerzas para hacerlo.

C) Arthur H. Rostron

Capitán del Carpathia, el barco que acudió a la vida de los sobrevivientes que llegaban en los botes salvavidas.
Arthur tuvo una EXELENTE actuación esa noche, no solo tuvo que esquivar mas de un iceberg para llegar al punto de rescate sino que también no se rindió en ningún momento, cuando no encontraba a los pasajeros en el mar decidía seguir acercándose a los últimos puntos de ubicación que habían sino mandados desde el Titanic.
También la asistencia que se les dio a los sobrevivientes una vez alojados en su barco, el Carpathia, fue extraordinaria, se les ofreció bebida caliente, comida, cobijas, y toda la cubierta del barco para que pudieran estar cómodos, a medida que iba pasando las horas los pasajeros se solidarizaban ofreciéndoles compartir sus camarotes.

D) Jack Phillips

El radiotelegrafista del barco, no paró en ningún momento de mandar mensajes de auxilio a los barcos vecinos. El S.O.S. era una novedad para la época y no abandonaron la sala del radiotelégrafo un segundo durante el hundimiento con todo el riesgo que esto implicaba por la cantidad de aparatos eléctricos que se encontraban allí, se vio obligado junto con su ayudante a abandonar la sala cuando el agua se acercaba a la puerta con terrible velocidad.

E) Harold Bride

El ayudante del radiotelegrafista, también insistió mandando interminables mensajes de auxilio a los barcos que andaban por la zona, a pesar que ningún barco llegaría a tiempo por la velocidad a la que se hundía el mismísimo Titanic, esperarían al Carpathia que llegaría en cuatro horas y era el mas cercano.

F) Robert Duane Ballard

El Oceanógrafo que en 1985 descubrió los restos del naufragio tras arduos intentos fallidos durante muchos años.
Ballard no solo trajo a la superficie las primeras imágenes del barco en su actual estado de descomposición sino que prometió no extraer absolutamente nada del fondo del mar, cosa que pocos exploradores tuvieron en cuenta ya que cuando se supo donde fue localizado otros exploradores piratas acudieron a la zona no solo en busca de objetos que estaban a al deriva sino que hasta de piezas del barco.
Actualmente nuestro más actual héroe quiere declarar los restos “Museo Submarino” para poder visitarlo durante nos lo permitan las bacterias del lecho marino y para que sea de una vez por todas ilegal la extracción del objetos, cuando en oposición a esto, especialistas siguen analizando no solo rescatar objetos sino de reflotar completamente el barco en dos piezas como actualmente se encuentra.

G) Harold Lowe

El quinto oficial Harold Lowe demostró ser el más sensato de todos los oficiales superiores del Titanic la noche de la tragedia, ya que estando a cargo del bote numero 14 fue el único que regreso en medio del mar en busca de supervivientes. No obstante, sus múltiples esfuerzos para salvar vidas nunca fueron reconocidos debidamente.

Restos en el Tiempo

En 2006, unos buceadores colocaron en el Titanic una placa de los astilleros que lo construyeron, y se sorprendieron al ver lo rápido que el barco se estaba desmoronando. En teoría, dado que a tanta profundidad no hay oxígeno en el mar, el óxido no debería producirse. Sin embargo, las bacterias están corroyendo el hierro, el azufre y el manganeso de sus estructuras.

Cada año podrían llenarse 20 camiones con la herrumbre del barco. Lo que predicen los expertos es lo siguiente:

2010: El palo mayor se vendrá abajo.

2028: Las cubiertas y la superestructura se desplomarán.

2045: Solo quedará el casco.

2080: Solo quedará la estructura en “U” del casco.

2099: El Titanic no será más que un montón de mineral de hierro en el lecho marino.